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Points forts de la construction

« Dire que le bateau est bien conçu est un doux euphémisme. Il est exceptionnel. » - Sea Magazine

Coque en stratifié monolithique

Photo des entretoises de profilé en section

Les yachts Fleming sont dotés de coques en stratifié monolithique renforcé par une matrice entrecroisée de cadres et d'entretoises de profilé en section sur toute la longueur. Ce système raidisseur résistant crée une coque qui ne se déforme pas même en cas de contrainte dans des conditions très rudes. La construction en stratifié monolithique offre également une résistance supérieure aux impacts. Les résines d'ester vinylique de la meilleure qualité sont utilisées pour résister à la pénétration de l'eau et prévenir le cloquage.

Notez en particulier les commentaires envoyés au chantier par Tony Fleming lorsqu'il parcourt le monde sur son Fleming 65. Venture, coque no 1, a parcouru plus de 20 000 milles, ce qui a permis de perfectionner plusieurs points de conception sur les modèles de la nouvelle production, dont l'offre de moteurs diesel MAN de série sur les Fleming 65. Venture II, le tout nouveau Fleming 65 de Tony, a déjà rallié le Royaume-Uni à l'Allemagne ; il est en cours de préparation pour un voyage de l'Angleterre vers l'Écosse puis vers l'Islande. Grâce, en partie, à la vaste expérience de Tony en matière de navigation, Fleming a adopté un certain nombre de systèmes évolués qui améliorent les performances, mais aussi contribuent à la sécurité et à la fiabilité de chaque nouveau Fleming.

Pour abaisser au maximum le centre de gravité général (ce qui contribue à la stabilité du navire), l'âme des superstructures et du pont est en Core-Cell ultra léger. Ce matériau permet une liaison solide entre les stratifiés et ne se décompose pas.

Une quille pleine longueur

Aucun yacht ne devrait être choisi pour une navigation sérieuse sans que la coque et les systémes essentiels ne soient protégés d'un échouage accidentel. Tous les Yacht Fleming sont construits avec une quille pleine longueur qui se prolonge bien en-dessous des safrans et des hélices. Pour créer cette quille profonde, les Yacht Fleming sont construits à partir d'un moule en deux parties. Un sabot d'acier inoxydable sur la face inférieure de la quille offre une protection supplémentaire en cas d'échouage. La quille est remplie de mousse à alvéoles fermées et étanchéifiée puis isolée de la coque pour prévenir la pénétration de l'eau dans le cas rare d'un choc important.

photo de la quille et des supports

Jonction entre la coque et le pont

La jonction entre la coque et le pont est l'une des zones les plus sensibles de la construction d'un yacht parce qu'elle est particulièrement vulnérable aux contraintes, ce qui peut provoquer des fuites difficiles à repérer et à réparer. Fleming utilise un joint au niveau du pont et un autre au niveau du pavois, ce qui double la solidité et la protection.

Sur les plus de 200 yachts Fleming qui croisent dans le monde entier, aucune perte d'étanchéité n'a été signalée dans cette zone sensible, même en cas de mer très agitée.

Réservoirs de carburant en fibre de verre

photo de réservoir de carburant

Fleming fabrique maintenant manuellement ses propres réservoirs de carburant en fibre de verre, ce qui élimine les problèmes de corrosion ou de dessoudage. Les surfaces intérieures coulées sur des moules mâles sont en résines d'ester vynilique, alors que l'extérieur utilise une résine ignifugée. Les réservoirs comportent des cloisons en fibre de verre, des siphons moulés (ce qui permet de les vidanger) et des jauges visuelles appropriées.

Une fois les resevoirs terminés, ils sont vitrifiés dans la structure du navire de tous les côtés, et deviennent une partie intégrante du yacht et ajoute à la rigidité générale de la coque. Les réservoirs des modèles 65 et 75 couvrant la totalité du maître bau, ils font office de cloison de 91 cm d'épaisseur, et empêchent ainsi le bruit de la salle des machines d'atteindre les cabines.

Bruit et vibrations

Les yachts Fleming sont connus pour leur fonctionnement doux et silencieux. Tout d'abord, les entrées d'air de la salle des machines se trouvent sous l'hiloire du cockpit, loin de la cabine principale et de la timonerie. Cet emplacement contribue à limiter le bruit, et empêche aussi les embruns salés corrosif de pénétrer dans la salle des machines.

photo d'aquadrive

Dès les débuts, les yacht Fleming ont inclus d'origine un système antivibration AquaDrive. Ces systèmes transfèrent la poussée du propulseur directement à la coque et non au moteur. Les chaises de palier de butée sont boulonnées aux barres d'aciers pleine longueur encapsulées dans les longerons de moteur massif du navire, afin que la poussée du propulseur soit transmise à la coque. Ceci permet de monter le moteur sur des supports moteurs souples. Le moteur « flotte » virtuellement, ce qui limite la transmission des vibrations dans tout le navire.

Les générateurs utilisent une double fixation sur des supports antivibration qui sont boulonnés sur des plates-formes haute densité. Cette approche permet aussi d'obtenir un moteur « flottant », ce qui contribue au fonctionnement silencieux sans vibrations.

De plus, une grande attention a été portée à l'insonorisation de la salle des machines et à son isolation du reste du navire. Une insonorisation à base de plomb et de la mousse sont utilisées dans toute la salle des machines, et un beau matériau insonorisant en plaques est appliqué sur les surfaces planes, y compris sur les réservoirs de carburant. Un matériau composite de fibre de verre, spécialement fabriqué avec une texture alvéolaire est maintenant utilisé pour les planchers de cabine sur tous les Fleming, pour ajouter rigidité et isolation. Toutes les écoutilles de la salle des machines ont des joints en caoutchouc et sont encastrées hermétiquement.

Grace å toute l'attention portée à la réduction du bruit et des vibrations, les yachts Fleming sont connus dans le monde entier pour leur fonctionnement calme et silencieux.

Systèmes

Les yachts Fleming sont soumis à un processus d'évolution continu, et, au fil des années, des centaines d'améliorations et de mises à niveau ont été apportées aux systèmes électriques et mécaniques du navire. En fait, bien que la conception générale de la coque soit restée sensiblement la même, de nouveaux moteurs et systèmes annexes plus modernes ont permis à nos bateaux de conserver la première place en matière de technologie navale. Les moteurs diesel à injection directe à rampe commune peu gourmands en carburant sont installés de série. Les systèmes électriques élaborés assurent l'autonomie de nos bateaux dans le monde entier. Des systèmes de stabilisateurs fiables fournissent un tout nouveau niveau de confort en mer. Et des appareils ménagers modernes offrent tout le confort d'une maison.

Bien sûr, aucun de ces systèmes évolués ne peut contribuer à une navigation plus confortable et plus agréable s'il n'est pas fiable ; c'est pourquoi Fleming prend des mesures rigoureuses pour tester et évaluer les systèmes et équipements installés sur chaque modèle. Seuls des composants et des équipements de la meilleure qualité sont spécifiés et installés pour des années de service fiables et sans problèmes. Et avant que chaque yacht ne quitte notre site de production de Taïwan, tous les systèmes sont soigneusement testés pour vérifier qu'ils fonctionnent correctement et satisfont aux spécifications.

Des détails qui font la différence

À première vue, de nombreux yachts neufs peuvent sembler avoir été construits et conçus pour une navigation sérieuse. Mais une observation plus attentive permet de constater qu'ils ne sont pas construits selon les mêmes normes de qualité que les yachts Fleming. On y trouve rarement la même attention aux détails qui a fait des yachts Fleming « le fin du fin des yachts de plaisance ». Il est fort possible que les vendeurs d'autres marques proclament que leurs produits « sont semblables à des Fleming ». Bien qu'on puisse prendre cela pour un compliment, ils ont quand même tort. Le seul yacht « semblable à un Fleming » est un authentique Fleming.

Pour voir certains des détails raffinés qui font qu'un Fleming est ce qu'il est, cliquez ici et affichez la page « Galerie des détails ». Cliquez ensuite sur les images pour afficher une description plus détaillée.



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