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Elementos de construcción destacados

"Decir que el diseño del barco es bueno es quedarse muy corto: es excepcional." - Sea Magazine

Cascos macizos de fibra de vidrio

Foto de los largueros de las secciones rectangulares

Fleming construye a mano cascos macizos de fibra de vidrio reforzados por una matriz cruzada de cuadernas, con largueros que cubren la longitud de las secciones rectangulares. Este sólido sistema de refuerzo configura un casco que no cederá ni en las más duras condiciones. La construcción maciza en fibra de vidrio también ofrece una mayor resistencia a los impactos. Se emplean las mejores resinas de éster de vinilo para impedir la entrada de agua y la formación de ampollas.

Es preciso mencionar la información que Tony Fleming envía al astillero mientras viaja por el mundo en su Fleming 65. El Venture, con el casco núm. 1, ha navegado ya más de 20.000 millas y, como resultado, han podido introducirse diversas modificaciones y detalles en el diseño en los modelos de reciente producción, entre los que se cuenta la posibilidad de montar motores diesel MAN de serie en los Fleming 65. El Venture II, el último Fleming 65 de Tony, ha navegado ya del Reino Unido a Alemania, y está siendo preparado para realizar un viaje de Inglaterra a Escocia, para después continuar hasta Islandia. En parte debido a la amplia experiencia de navegación de Tony, Fleming ha adoptado una serie de sistemas avanzados que no sólo mejoran el rendimiento, sino que contribuyen a la seguridad y fiabilidad de cada nuevo Fleming.

Para mantener el centro de gravedad global lo más bajo posible (que influye en la estabilidad de la nave), la superestructura y las cubiertas tienen núcleo de Core-Cell para un menor peso. Este material permite una sólida unión entre el material laminar, y no se pudre.

Quilla completa

No puede plantearse una navegación segura en ninguna embarcación que no tenga el casco y los mecanismos móviles protegidos frente a varados accidentales. Todos los barcos Fleming se construyen con quilla completa, que supera timones y hélices. Para crear esta profundidad de quilla, los Fleming se construyen con un molde en dos partes. En caso de varado, una zapata de acero inoxidable en la zona baja de la quilla proporciona protección suplementaria. El interior de la quilla se confecciona con espuma de alvéolos cerrados, y queda sellado y aislado del casco para impedir la entrada de agua si se diera la eventualidad de un impacto grave.

foto de la quilla y las hélices

Uniones entre casco y cubierta

La unión entre casco y cubierta es uno de los elementos fundamentales en la construcción de yates, ya que es especialmente vulnerable a las tensiones y puede conllevar fugas difíciles de localizar y reparar. Fleming introduce una unión a nivel de la cubierta y otra en la parte superior de la amurada, lo que duplica la resistencia y protección.

Con más de 200 Fleming surcando el mundo, todavía no se ha informado de ningún caso en que un casco haya perdido su estanqueidad en esta crítica zona, ni siquiera tras exponerse a las condiciones más duras en la mar.

Depósitos de combustible en fibra de vidrio

depósitos de combustible en fibra de vidrio

En la actualidad, Fleming fabrica artesanalmente sus propios depósitos de combustible en fibra de vidrio, lo cual elimina los problemas de corrosión o de soldadura. Confeccionados sobre moldes macho, en las superficies interiores se emplean resinas de éster de vinilo, mientras que en los exteriores se emplea una resina ignífuga. Los depósitos incluyen deflectores de fibra de vidrio, sumideros moldeados (que permiten el drenaje) e indicadores visuales de nivel adecuados.

Una vez terminados los depósitos, se fijan con fibra de vidrio a la estructura del barco por todos sus lados, con lo que pasan a ser un elemento integrante del mismo que incrementa la resistencia del casco. Puesto que los depósitos en los modelos 65 y 75 cubren la totalidad de la manga en el centro del barco, actúan como si se tratase de un mamparo de un metro de grosor, reduciendo aún más la percepción del ruido de la sala de máquinas desde los camarotes.

Ruido y vibración

Los Fleming son conocidos por una navegación silenciosa y fluida. Para empezar, las tomas de aire de la sala de máquinas se encuentran bajo la brazola del puente de mando, lejos del camarote principal y de la cámara del timonel. Esta ubicación no sólo contribuye a reducir ruidos, sino que evita que el corrosivo rocío salino entre en la sala de máquinas.

foto del aquadrive

Desde un principio, los barcos Fleming han incluido de serie los sistemas antivibración AquaDrive. Estos sistemas transmiten el empuje de la hélice directamente al casco, y no al motor. Los soportes de los cojinetes de empuje se empernan sobre barras encastradas en toda la longitud de los largueros macizos del motor del barco, de manera que el empuje de la hélice se transmite al casco. Ello permite el montaje del motor sobre soportes blandos. Prácticamente, el motor "flota", lo que reduce la transmisión de la vibración por el barco.

Los grupos electrógenos se montan doblemente sobre soportes antivibración empernados sobre plataformas de gran densidad. Este diseño también crea un motor "flotante", contribuyendo a un funcionamiento silencioso y libre de vibraciones.

Asimismo, se ha prestado especial atención a la insonorización de la sala de máquinas y a su aislamiento acústico del resto de la nave. En toda la sala de máquinas se emplea aislamiento acústico a base de plomo y espumas, y se utiliza un atractivo material de insonorización en las superficies planas, incluyendo los depósitos de combustible. En todos los Fleming se utiliza ahora un suelo de cabina especial en panal de abeja de fibra de vidrio compuesta, lo cual proporciona aislamiento y resistencia adicionales. Todas las escotillas de la sala de máquinas incluyen juntas de goma que se fijan de forma estanca.

Como consecuencia de esta atención a la reducción de ruido y vibración, los Fleming son famosos en todo el mundo por su navegación silenciosa.

Sistemas

Los barcos Fleming están en constante evolución y, a lo largo de los años, se han introducido cientos de mejoras y actualizaciones en los sistemas eléctricos y mecánicos de las naves. De hecho, mientras que el diseño del casco en su conjunto no ha variado demasiado, la incorporación de nuevos motores y sistemas auxiliares más modernos han mantenido a nuestros barcos a la vanguardia de la tecnología marina. De serie se montan motores diesel common rail de consumo eficiente. La sofisticación de los sistemas eléctricos hace que nuestros barcos sean autosuficientes en cualquier lugar del mundo. La fiabilidad de los sistemas de estabilización ofrece un nivel de comodidad desconocido en el mar. Y los modernos electrodomésticos de la cocina aportan todo el confort de casa.

Por supuesto, lo avanzado de estos sistemas no contribuiría a una navegación más agradable y cómoda si no se pudiera confiar en ellos, así que Fleming adopta todas las medidas posibles para probar y evaluar los sistemas y equipos incluidos en cada modelo. Sólo se eligen e instalan componentes de la máxima calidad para que puedan funcionar durante años de manera fiable y sin problemas. Y antes de que cualquier nave salga de nuestras instalaciones de producción en Taiwán, se prueban a fondo todos los sistemas para asegurar un funcionamiento adecuado y el cumplimiento de todas las especificaciones.

Detalles que marcan la diferencia

A primera vista, muchos de los barcos nuevos pueden parecer bien construidos y diseñados para navegar en serio. Pero, a menudo, si se presta atención, se observa que su construcción no alcanza los altos niveles de calidad de un Fleming. Pocas veces puede encontrarse el mismo nivel de detalle que ha hecho de los Fleming "el yate de crucero definitivo". De hecho, puede oírse a los comerciales de otras marcas hablar de que sus productos son "como un Fleming". Aunque estos comentarios puedan parecer un halago, no deja de ser falsos. El único yate que es "como un Fleming" es un Fleming auténtico.

Si desea conocer algunos de los detalles más destacados que hacen que un Fleming sea un Fleming, haga clic aquí para pasar a nuestra "Galería de detalles". Podrá hacer clic en cada imagen para obtener una descripción más detallada.



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